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為了讓地上更安靜 武漢地鐵軌道踩“彈簧”
來源: | 作者:finance-94 | 發布時間: 1018天前 | 878 次瀏覽 | 分享到:
日前,武漢地鐵陽邏線(21號線)地下隧道開始正式鋪軌,為了最大程度降噪減振,該線地下將有雙向共1.4公里的軌道采取特殊技術建設,可減小約15分貝噪音。
日前,武漢地鐵陽邏線(21號線)地下隧道開始正式鋪軌,為了最大程度降噪減振,該線地下將有雙向共1.4公里的軌道采取特殊技術建設,可減小約15分貝噪音。


  陽邏線鋪軌業主代表周成斌說,這1.4公里軌道位于在建的新榮站至黃浦新城站區間隧道范圍內。他解釋說,由于隧道15米范圍的地面有居民小區,必須嚴格控制噪音和振動。為此,一種被稱為鋼彈簧浮置板道床的新技術將用于實踐。


  “簡單來說,就是這段地鐵道床內有一個套筒,套筒內還有彈簧,列車從上面高速駛過之后,通過彈簧的壓縮,減小振動幅度,進而降低噪音。”周成斌說,這一技術去年在6號線中山大道段應用過,從大智路站到六渡橋站都采取了這種技術,實際效果很好,乘客乘車舒適度也沒有受到影響。


  除了這1.4公里采取了降噪減振措施,陽邏線地下還有雙向2公里軌道采取了雙層非線性減振扣件,可在日后地鐵運行時減小3-6分貝噪音。


  15日進行的地下鋪軌工作位于百步亭花園路站到新榮站間,單向1503米長的隧道大約需要25天即可完成全部軌道鋪設。


  據了解,陽邏線起點接3號線后湖大道站,終點新洲區金臺站,線路長度為35公里,設車站16座,其中地下站6座、高架站10座,其中13座車站主體結構完工,高架站主體結構全部完工。


  陽邏線于2014年12月開工建設,計劃于2017年底貫通試運營。鋪軌工作于去年11月中旬開工,全線地下軌道長度為19.4公里,全線需鋪設91.1公里軌道,目前已完成26公里。


  陽邏線軌道


  減振降噪


  兩大招


  15日,地鐵陽邏線地下段鋪軌工作在百步亭花園站正式開始 記者李永剛 攝(道床內有套筒,套筒內有彈簧)


  陽邏線地下隧道


  已全面掘進


  15日上午11時許,地鐵陽邏線諶家磯站—朱家河站區間(諶朱區間)右線盾構始發,陽邏線共6個地下區間,其中諶朱區間是最后一個開工的地下段,這次盾構始發意味著陽邏線地下隧道已全面掘進。


  此次下井的盾構機正是2月份陽邏線百步亭花園站—新榮站區間貫通的盾構機,目前陽邏線地下有10臺盾構機,其中7臺處于收官階段。


  武漢地鐵部分線路所用“安靜”技術


  雙層非線性減振扣件 雙向2公里采用 減噪3-6分貝


  鋼彈簧浮置板道床 雙向1.4公里采取 減噪15分貝


  1號線


  車輪裝渦輪片,車輛間用空氣簧連接,還用減輕列車重量、軌道外圍幕墻等辦法降噪減振


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  2號線


  全線采用無縫鋼軌,道床下面安減振墊;敏感地帶裝了最好的降噪彈簧,可實現鋼軌降噪25分貝


  3號線一期


  鋪軌時采用高鐵減震技術,軌道實現零高度差;引入減震扣件、橡膠墊和鋼彈簧浮置板,實現特殊減振降噪效果


  4號線一期


  使用“車輪降噪環”技術,且全線無縫鋼軌,兩公里長高等減振區域鋪設鋼彈簧減振道床以實現最大程度降噪


  6號線


  中山大道段從大智路站到六渡橋站都用了鋼彈簧浮置板道床技術,實際效果很好


  地鐵減振


  四個等級


  地鐵軌道減振分四個等級:一般、中、高、特殊。通過在軌道上安裝高彈性墊板、橡膠隔振墊及帶彈簧的道床等手段實現。中等減振地段軌道能減少振動級8分貝左右,高等和特殊減振地段可以降噪10—20分貝,使地鐵經過時上部建筑“感覺不到”。



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